过去几年，全球数字化转型步伐明显加快，网络购物、线上会议、在线教学等成为工作与生活的常态，人工智能、大数据、云计算、物联网等信息技术的突破和发展使得社会各方面发生巨大变化。

 

　　数字经济的对冲器和稳定器作用受到各经济体关注。欧盟（2020年）、德国（2020年）、澳大利亚（2021年）、中国（2021年）、日本（2022年）等纷纷制定发布数字经济发展相关战略，重点包括数据要素、技术产业、融合发展、市场竞争、安全保障等，并陆续公布了各项关键技术的实施指南和路线图，推动数字技术与实体经济深度融合。

 

　　在外部环境、政策支持、技术创新的共同影响下，数字经济成为全球经济的主要增长点。2023年7月，中国信通院发布的报告显示，2022年主要国家数字经济规模同比增长7.6%，高于GDP增速5.4个百分点。其中，2016年至2022年，中国数字经济年均复合增长14.2%，是同期美中德日韩等五国数字经济总体年均复合增速的1.6倍。

 

　　数字产业化和产业数字化是数字经济的两大支柱，两者协同推进成为中国经济转型升级和高质量发展的重要抓手。具体来看：

 

　　一是实现“从无到有”的商业模式创新。数据构成新的生产要素，数字技术提升传统要素资源的配置效率，两者共同改变了传统要素资源的生产函数和成本收益关系，让原本没有商业可行性的业务变得可行，新产品、新模式、新业态不断涌现。

 

　　二是实现“从有到优”的供需高效匹配。数字经济利用数据价值化帮助传统行业实现精细化管理，进而推动供需更好适配，更好地畅通产业链。

 

　　三是实现“从1到N”的行业协同发展。通过有效整合各数字终端的供需数据，数字经济打破各行业传统知识壁垒和经验壁垒，更好地发挥了不同地区的比较优势，促进了不同行业、不同区域之间生产的高效协同。

 

　　随着进入规模扩张和深度应用阶段，数字化转型由生产研发向供应链协同、绿色低碳方向延伸，推动产业高端化、智能化、绿色化、融合化发展。其中，中国的绿色产业特别是新能源汽车产业发展尤为迅猛。

 

　　根据中汽协数据，今年前三季度，中国新能源汽车产量和销量同比分别高达33.8%和37.5%。在出口整体下滑的背景下，前三季度电动载人汽车出口金额接近300亿美元，同比增速高达106%。受此带动，我国“新三样”（电动载人汽车、锂电池、太阳能电池）产品合计占我国出口比重提升至4.5%。

 

　　中国新能源汽车出口弯道超车，正在改写全球汽车产业竞争格局。2020年以前，我国汽车出口以燃油车型为主，很难打破原有的销售渠道和供应链体系。2021年开始，我国新能源汽车自主品牌弯道超车，成为汽车出口增长的主要动力。2021年我国汽车出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国；2022年达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。2023年上半年，我国汽车出口234万辆，同比增长77%，首次超过日本，跃居世界首位。

 

　　中国新能源汽车产业快速崛起，一方面得益于前瞻的产业政策。例如，通过财税补贴支持高安全全气候动力电池、热泵空调、整车热管理等技术攻关，锂资源产业发展和完善新能源汽车动力蓄电池回收利用体系；组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点，持续开展新能源汽车下乡活动，近期又将新能源汽车购置税减免政策延长至2027年底。

 

　　另一方面得益于积极的开放政策。2018年6月，上海引入特斯拉建造美国之外第一家超级工厂。2020年10月，特斯拉上海超级工厂大规模生产并开始向欧洲、澳大利亚等地出口中国制造的电动汽车。2022年上海超级工厂交付了71万辆电动汽车，占特斯拉全年交付量的54%，成为特斯拉全球出口中心。今年4月特斯拉在上海宣布将在上海新建储能超级工厂。

 

　　中国也鼓励新能源汽车自主品牌出海。今年3月，比亚迪和哪吒汽车同时宣布在泰国建厂，预计2024年开始投产，将出口至欧洲和东盟国家。同时，我国新能源汽车自主品牌也在获得越来越多外资的青睐。今年7月，阿联酋阿布扎比旗下投资机构投资蔚来11亿美元，奥迪与上汽集团签署备忘录，加快电动车型开发；大众汽车集团宣布，将向国产品牌小鹏汽车增资7亿美元（约合人民币50亿元），传统跨国车企首次增资国内造车品牌。