在年中国乘用车市场太难了的背景下今年新型冠状病毒感染肺炎疫情的冲击对车市无疑是雪上加霜乘联会前期预测的年乘用车市场总体增速为的判断面临着下调百万台到的艰难前景不过危中有机由于中国家庭私车消费基数还比较低所以未来潜力还很大虽然一季度车市销量可能不太理想但相信行业会克服困难更多地挖掘机遇推动首购群体购车热情进一步提升因而年车市有可能出现前低中高后强的走势一消费不足问题必须靠汽车消费解决疫情对消费打击巨大受疫情影响消费稳增长板块受到阻碍历来春节因素下的月的衣食两种消费占比较高但今年受到疫情影响较大按前几年的消费水平汽车的月消费额相当于餐饮收入总额但近年的餐饮收入在春节期间增长很快从年的亿增长到年春节的亿元这也是消费增长的核心动力汽车消费是核心拉动点今年经济增长和消费稳定目标非常明确且强烈是希望通过汽车要抵充消费市场的下行压力鼓励汽车等传统大宗消费是以汽车体量的增加去抵充粮油食品餐饮消费体量的下滑因为去年汽车是负增长因此今年要以汽车的增量抵充其他消费产品的下滑今年在衣食住行中行可能要成为主要的增长点应该在消费的总盘子里面解决消费的问题目前把汽车需求拉起来看来是最行之有效的方法二汽车消费的潜力空间很大国家统计局数据显示截至年末美国千人汽车保有量为辆我国千人小客车保有量仅辆左右增长潜力还很大从家庭普及率看城市家庭仅有辆车其中还有复数保有的部分家庭有车水平偏低抑制购买到引导使用是方向过去几年我们的政策一直在强调政策要从抑制购买转向引导使用尤其从抑制购买用车转到引导使用车辆降低使用强度实现个性化消费但从实际的效果来看目前来说抑制购买的措施相对比较严厉但是引导使用的措施始终没有任何进展低污染排放区核心主城区等管控策略并没有有效实施燃油车在主城区拥堵路段的管控措施没有建立这都导致我们的城市拥堵问题相对较为严重网约车挤占交通资源是结果随着年开始汽车限购以来大城市的汽车使用强度在不断的增强尤其是共享用车为代表虽然保有量没有增加也想控制使用减少拥堵但实际是大量增加了高强度道路活动的共享用车和网约出租车一辆网约出租车应该说相对于辆以上的轿车使用频度目前网约出租车每天的在道路时长大部分在个小时以上比私家车的在线时长要高出很多尤其在核心城区是网约车集中地甚至一辆网约车等于辆以上的私家车的道路占用时间虽然北京等城市保有量似乎没有增长但城市的道路拥堵加剧因为网约车的出现闲置的使用率不高的号牌被租用形成