回顾这几年，2018年，中国汽车工业首次出现负增长，产业进入调整期；2019年，中国汽车市场持续低迷，产业进入寒冬；2020年，新冠疫情爆发，使转型中的中国汽车产业雪上加霜。

 

从这两天大家的发言中，我们都感受到了从未有过的压力和困境。今年是真正“不平凡的一年”。大家共同的话题是，我们面对当前的困境，明年如何挺过去。这足以说明，我们要做长期过苦日子、紧日子的思想准备。

 

 

一是产业政策的力度前所未有。国家密集出台相关产业政策，涉及促进产业转型、推动市场消费以及国家战略布局等多个方面。特别是今年2月，国家发改委等11个部委发布的《智能汽车创新发展战略》，将智能网联汽车的发展上升为国家战略。

 

二是车企合作的程度前所未有。比如中德两国产业界的全面合作、特斯拉在中国独资建厂、自主品牌与新造车势力的合作、整车企业之间以及整车企业与零部件企业的全方位合作等。

 

三是突破核心技术的愿望前所未有。特别是在当前特别严峻的国际竞争格局下，面对国外的打压，国家在产业人才和技术突破上，采取了一系列的举措。今年4月，国家工信部出台了《产业人才需求预测工作实施方案》，确定互联网汽车等8大新兴产业领域作为产业人才工作的重点。我个人认为，这不仅是人才治理体系和能力建设的一件大事，同时还具有重要的战略意义。7月份国务院印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策通知》，这些产业人才培养与技术突破的政策举措，都具有重要的战略意义，都足以说明我国汽车产业渴望突破核心技术的愿望前所未有。

 

作者：中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣  来源：汽车人才研究会