互联网巨头混战“一键全网叫车”

江苏商报 / 2020-10-10 09:26:57

随着车多、优惠多的优势逐步体现，聚合模式成为互联网巨头切入网约车腹地的利器。但在高歌猛进的背后，一些弊端也在暴露，那些率先克服痛点。

公司或将成为赛道的领跑者

聚合打车不是新鲜事物，如今却成为互联网巨头博弈的焦点。

据普华永道预测，中国网约车市场规模在2020年将达到5036 亿元，这深深吸引了互联网巨头的注意，近日腾讯下场之后，BAT三巨头悉数切入聚合打车赛道，如此一来聚合打车赛道挤满了大大小小的互联网巨头。

巨头们为何重金对垒聚合打车？它们在打法上有何异同？又将怎样解决行业痛点？

随着车多、优惠多的优势逐步体现，聚合模式成为互联网巨头切入网约车腹地的利器。高德地图率先嗅到了机会，于2017年7月设计了聚合打车模式，其目的是为了多方共赢：消费者叫车更为便捷，资源得到优化配置；　第三方网约车获得流量入口，从而拓展发展空间，这点对中小网约车尤为重要；　为地图乃至阿里巴巴的生态体系补上出行的重要一环，未来也多了一条流量变现的渠道。

三个月之后，百度地图也下场了。

一名互联网观察人士说：“初衷很好，但消费者的习惯短时间难以改变，导致聚合打车模式前期并不给力，相当长一段时间只有高德、百度两个玩家，之后哈啰出行2018年10月也切入赛道，但市场并没有多大的起色。”

彼时，聚合打车平台似乎并没有被太看重。

然而，随着一系列网约车安全事件的爆发，全面合规化成为必然的选择，如此一来市场准入门槛提高，一大批不合规车辆与司机被淘汰，可庞大的用户需求却并未随之缩减，反而在逐年增长导致供需失衡。

于是，2019年高峰期打车难问题愈发严重，而聚合打车模式迎来春天，在供给侧增加了运力，从而一定程度上缓解了上述问题。

市场升温，引来了美团、携程与腾讯地图，而各种中小聚合平台也如雨后春笋般冒出，这么一来网约车发展出现了第二条曲线。

不过，巨头们的侧重点各不相同。

涉足聚合打车，高德地图、百度地图与腾讯地图的目的是完善地图生态体系、提升服务价值链；哈啰出行的目的探索多元化出行应用，从共享单车细分赛道延伸至大出行赛道，寻求更厚的生存土壤；美团的目的是补齐本地化生活拼图，从而获得一个稳定的流量新增入口；携程的目的是打通旅游上下游产业链，实现价值最大化。

不但初衷不一，巨头们的打法也有差异。

高德地图与百度地图走的是高补贴之路，不少网友发现享受优惠之后，价格有时甚至比直接在网约车叫车还便宜；腾讯地图走的是联盟之路，与第三方网约车平台合作，以优势互补的形式参与市场角逐；美团、携程、哈啰出行的打法是侧重挖掘各种旗下日活跃用户的出行需求，渴望实现出行需求在生态体系中的内循环，譬如据美团内部数据显示，30%的日活跃用户有出行需求。

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